Chybí řádné posouzení intenzit hluku z různých zdrojů v území
Krajský úřad v Brně se bude muset na základě rozhodnutí Ministerstva životního prostředí ze dne 14. července 2026 znovu zabývat vlivy nové tramvajové trati do brněnské čtvrti Trnitá délky asi 2,1 km na životní prostředí, neboť se neposuzovaly intenzity hluku z různých zdrojů, ale jen při výstavbě a provozu této tratě.
Děti Země tak částečně uspěly se svým odvoláním z dubna 2026 proti závěrům zjišťovacího řízení ze dne 20. března 2026, že podrobné hodnocení vlivů této trati není potřebné. Proces EIA tedy pokračuje.
„V odvolání proti ukončení procesu EIA pro novou tramvajovou trať jsme namítali, že stavba jako součást odsunu nádraží získala stanovisko EIA v říjnu 2005, takže ji nelze nyní od něho oddělovat. Ale podle Ministerstva životního prostředí má trať sloužit i bez odsunutého nádraží, takže její vlivy lze hodnotit samostatně. Zároveň zjistilo, že se neposuzovaly intenzity hluku ze silniční a ze železniční dopravy, takže se má hluková studie přepracovat,“ uvádí předseda Dětí Země Miroslav Patrik, které se odsunem nádraží v Brně zabývají více než dvacet dva let.
Novou tramvajovou trať délky asi 2,1 km do rozrůstající brněnské čtvrti Trnitá plánují v letech 2028 až 2035 stavět Brněnské komunikace a.s. Krajský úřad v Brně sice 20. března 2026 ve svých závěrech zjišťovacího řízení rozhodl, že podrobné ekologické hodnocení není nutné, takže proces EIA ukončil, nicméně chybělo mu vyhodnocení vlivů tramvajové tratě na hlukovou situaci společně s intenzitami hluku ze silniční a ze železniční dopravy.
„Sice byla naše námitka, že nelze tzv. salámovou metodou trať účelově oddělit od druhého procesu EIA pro odsun nádraží, který probíhá od října 2024, zamítnuta, nicméně ministerstvo současně zjistilo vady hlukové studie, takže očekáváme, že krajský úřad nové závěry zjišťovacího řízení vydá asi na podzim tohoto roku,“ vysvětluje dále Patrik.
MŽP v rozhodnutí ze 14. července 2026, kterým zrušilo závěry zjišťovacího řízení ze dne 20. března 2026, uvádí mj. toto: „Hlavním cílem tramvajové trati není obsluha nového nádraží, ale obsluha celé nové čtvrti... v případě, že by nové nádraží nakonec nevzniklo, bude mít trať stále rozumné využití... hluková studie... se... nezabývá kumulativním vlivem dalších záměrů na hluk... dalším významným zdrojem hluku (je) železniční doprava, což se musí... dotknout... bytového domu na ulici Plotní, č. p. 72/31... (a) ještě hlukem z běžné silniční dopravy...“.
Děti Země odsun nádraží v Brně kritizují od roku 2004, kdy pomáhaly s vyhlášením místního referenda o poloze nádraží dne 9. října 2004, jehož výsledek ale nebyl platný, neboť se hlasovalo jen 25 procent voličů Brna. Děti Země se od té doby účastní hlavně procesů EIA a správních řízení, v nichž žádají důslednou ochranu životního prostředí.
Podle Centrální komise Ministerstva dopravy z 30. dubna 2024 mají být náklady na odsun nádraží 72,9 mld. Kč a stavět se má údajně v letech 2028 až 2035, takže jeho dokončení do roku 2012 či roku 2026 byly jen pohádky.
* * * * * * * * * * * * *
I. Proces EIA pro záměr „Tramvaj v nové čtvrti Trnitá“ (od 1/2026)
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_JHM1896
21.01.2026 = KÚ v Brně sděluje zahájení zjišťovacího řízení
20.02.2026 = Děti Země zasílají vyjádření k oznámení
20.03.2026 = KÚ v Brně vydává závěry zjišťovacího řízení, že vlivy záměru na ŽP nebudou podrobně posuzovány
20.04.2026 = Děti Země zasílají odvolání
14.07.2026 = Ministerstvo životního prostředí rozhodnutí KÚ v Brně ruší, neboť nebyly vyhodnoceny vlivu hluku
II. Proces EIA pro záměr „Železniční uzel Brno“ (od 10/2024)
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OV7224
01.10.2024 = Ministerstvo životního prostředí sděluje zahájení zjišťovacího řízení
01.11.2024 = Děti Země zasílají vyjádření k oznámení
18.12.2024 = Ministerstvo životního prostředí vydává závěry zjišťovacího řízení se 4 požadavky o tom, že bude probíhat podrobné posuzování vlivů záměru na životní prostředí
III. Proces EIA pro záměr „Přestavba železničního uzlu Brno – studie souboru staveb“ (11/2004 až 10/2005)
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_MZP069
04.11.2004 = Ministerstvo životního prostředí sděluje zahájení zjišťovacího řízení
17.01.2005 = Ministerstvo životního prostředí vydává závěry zjišťovacího se 13 požadavky o tom, že bude probíhat podrobné posuzování vlivů záměru na životní prostředí
04.03.2005 = Ministerstvo životního prostředí zveřejňuje dokumentaci EIA
11.07.2005 = Ministerstvo životního prostředí zveřejňuje posudek EIA
14.10.2005 = Ministerstvo životního prostředí vydává stanovisko EIA s 82 podmínkami
IV. Stručná historie diskusí o poloze nádraží v Brně a o jeho rozhodování (1987 až 2026)
1987 (prosinec) = studie proveditelnosti č. 1 ve prospěch odsunutého nádraží v Brně
2002 (06.05.) = usnesení vlády č. 457 o poloze nádraží podle územního plánu Brna
2002 (04.07.) = smlouva mezi MDS, SM Brnem a JMK o financování nového nádraží
2004 (leden) = studie proveditelnosti č. 2 ve prospěch odsunutého nádraží v Brně
2004 (11.03.) = zahájení sběru podpisů za referendum pro nádraží v centru
2004 (20.04.) = kritické prohlášení 19 expertů k Železničnímu uzlu Brno v odsunuté variantě (1)
2004 (21.06.) = změna ÚP Brna pro výstavbu odsunutého nádraží
2004 (19.07.) = předání petice s 24.686 podpisy za referendum s volbami do JmK
2004 (09.10.) = místní referendum č. 1 o poloze nádraží (25 % účast, 86 % pro nádraží v centru= 67.440 voličů)
2004 (15.-16. 10.) = volby do zastupitelstva JmK
2005 (13.01.) = vydání stanoviska SEA pro odsun nádraží: 4 varianty
2005 (14.10.) = vydání stanoviska EIA pro odsun nádraží: 1 varianta
2005 (09.12.) = zahájení územního řízení pro odsunuté nádraží (1. etapa = 20,4 mld. Kč)
2006 (duben) = dostavba odsunutého nádraží podle plánu Brna má být v září 2012
2006 (listopad) = studie proveditelnosti č. 3 (aktualizace č. 2) ve prospěch odsunutého nádraží v Brně
2007 (březen) = studie OK NvC a externích expertů o nádraží v centru u Nových Sadů
2007 (září) = multikriteriální analýza o výhodnosti nádraží v centru, než odsunutém
2007 (říjen) = kritický expertní posudek CDV o odsunutém nádraží
2007 (01.11.) = kritické prohlášení 30 expertů k Železničnímu uzlu Brno v odsunuté variantě (2)
2008 (12.12.) = Krajský soud v Brně ruší územní rozhodnutí č. 1 (žalobci: 2 občanská sdružení a 13 osob)
2011 (březen) = studie proveditelnosti č. 2 pro SJ kolejový diametr
2011 (září) = urbanistická a architektonická studie o nádraží v centru
2011 (listopad) = finanční studie o modernizaci nádraží v centru v 1. etapě za 10 mld. Kč
2011 (prosinec) = studie proveditelnosti č. 4 ve prospěch odsunutého nádraží v Brně
2012 (leden) = kritické prohlášení 27 expertů k Železničnímu uzlu Brno v odsunuté variantě (3)
2012 (30.09.) = termín dostavby odsunutého nádraží podle plánu Brna z dubna 2006
2012 (květen) = zahájení prací na dopracování varianty odsunuté a v centru pro studii proveditelnosti č. 5
2013 (18.09.) = vydání územního rozhodnutí č. 3
2013 (25.10.) = odvolání proti územnímu rozhodnutí č. 3, o němž má rozhodnout Magistrát města Brna
2014 (21.01.) = zahájení sběru podpisů za referendum č. 2 o nádraží
2014 (březen) = dokončení prací na dopracování varianty odsunu a v centru pro studii proveditelnosti č. 5
2014 (01.08.) = předání petice s 21.083 podpisy na vyhlášení referenda č. 2 s volbami do obcí v říjnu 2014
2014 (01.09.) = předání petice s dalšími 5.813 podpisy na vyhlášení referenda č. 2 s volbami do obcí v říjnu 2014
2014 (17.10.) = Krajský soud v Brně prohlašuje návrh na vyhlášení referenda č. 2 za bezvadný
2014 (22.10.) = Rada města Brna doporučuje svolat referendum č. 2 na sobotu 24. 1. 2015 od 8 do 22 hodin
2014 (25.11.) = Zastupitelstvo města Brna vyhlašuje referendum č. 2 společně s volbami do zastupitelstva JmK
2015 (20.05.) = smlouva mezi SŽDC, s. o., a firmami SUDOP Brno, s.r.o., Moravia Consult Olomouc, a.s., a AF-CityPlan, s.r.o., o vypracování studie proveditelnosti č. 5 o nádraží v Brně (vyřazenou firmou je HELIKA, a. s.)
2015 (červen) = kritické prohlášení 24 expertů k Železničnímu uzlu Brno v odsunuté variantě (4)
2016 (září) = stanovisko 6 autorů varianty „Pod Petrovem“, že jde o jednu z variant nádraží v centru
2016 (04.10.) = kritické prohlášení 32 expertů k Železničnímu uzlu Brno v odsunuté variantě (5)
2016 (07.-08.10) = volby do zastupitelstva JmK společně s referendem č. 2 o poloze nádraží a o způsobu výběru varianty (24 % účast, 81 % pro nádraží v centru= 59.211 voličů)
2017 (31.10.) = SŽDC, s. p., předává studii proveditelnosti č. 5 Brnu, JmK, SFDI, MD a JASPERS k vyjádření
2018 (15.01.) = zastupitelé JmK doporučují variantu Ac za cca 45,5 mld. Kč
2018 (27.02.) = zastupitelé Brna doporučují variantu Ac s výstavbou Severojižního kolejového diametru
2018 (30.05.) = Centrální komise Ministerstva dopravy doporučuje variantu Ab záměru za cca 43 mld. Kč
2018 (10.07.) = česká vláda schvaluje odsun nádraží ve variantě Ab za cca 43 mld. Kč a bez SJKD
2018 (10.12.) = Krajský úřad JčK odvolání č. 3 zamítá, takže územní rozhodnutí se stává pravomocným
2024 (18.01.) = MM Brna vydává stavební povolení (14 SO) pro 1. etapu ulice Bulvár (300 m)
2024 (14.02.) = MŽP mění rozhodnutí o povolení zásahu modernizací železniční trati (400 m) v Židenicích do biotopů 10 cenných druhů živočichů
2024 (18.03.) = MM Brna vydává stavební povolení (4 SO) na modernizace trati (400 m) v Židenicích
2024 (19.03.) = MM Brna vydává stavební povolení (2 SO) na modernizace trati (400 m) v Židenicích
2024 (21.03.) = MM Brna mění územní rozhodnutí a vydává stavební povolení (10 SO) pro 1. etapu ulice Bulvár (300 m)
2024 (30.04.) = Centrální komise Ministerstva dopravy schvaluje zvýšení nákladů záměru na 72,9 mld. Kč
2024 (18.12.) = Ministerstvo životního prostředí vydává pro záměr „Železniční uzel Brno“ závěry zjišťovacího řízení se 4 podmínkami, podle nichž se má vypracovat dokumentace EIA
2025 (30.06.) = MM Brna potvrzuje rozhodnutí ÚMČ Brno-střed o povolení kácení dřevin pro 1. etapu ulice Bulvár (300 m)
2025 (14.08.) = MM Brna potvrzuje rozhodnutí ÚMČ Brno-Židenice o povolení kácení dřevin pro modernizaci železniční trati (400 m) v Židenicích
2026 (14.07.) = Ministerstvo životního prostředí pro záměr „Tramvaj v nové čtvrti Trnitá“ vydává rozhodnutí, kterým rozhodnutí KÚ v Brně ruší, neboť jeho vlivy na hlukovou situaci nebyly řádně posouzeny
